深圳的快递宝宝已心碎北京的外卖小哥也快哭了？

本文摘要：第一物流全媒体4月6日讯 （微信：cn156news ） 深圳自3月21日展开“禁摩限电”专项整治行动后，人们就仍然担忧北京不会会也积极开展类似于行动。果不其然，昨天，交管局就以通告的形式公布消息称之为，自4月11日起，长安街及其延长线等10条道路，除自行车外，禁令其他非机动车通行。 此次禁令电动自行车行经的道路还包括长安街及周边多条道路，还包括了城南的蒲黄榆路（玉蜓桥至刘家窑桥），石景山区石景山路（玉泉路路口至鲁谷东街北口）。

第一物流全媒体4月6日讯 （微信：cn156news ）　　深圳自3月21日展开“禁摩限电”专项整治行动后，人们就仍然担忧北京不会会也积极开展类似于行动。果不其然，昨天，交管局就以通告的形式公布消息称之为，自4月11日起，长安街及其延长线等10条道路，除自行车外，禁令其他非机动车通行。　　此次禁令电动自行车行经的道路还包括长安街及周边多条道路，还包括了城南的蒲黄榆路（玉蜓桥至刘家窑桥），石景山区石景山路（玉泉路路口至鲁谷东街北口）。预计，交管部门将在禁限行道路两端及主要路口设置卡控岗，对违背《通告》禁限规定的“星期一违必纠”。

对违法行为人判处20元罚款。对拒绝接受交纳罚款的，不准扣押车辆。

　　值得一提的是，北京此次禁限的非机动车主要指“电动二轮车”（电动二轮车还包括电动自行车和微克的电动车）。因此，预计北京的“限电”行动将影响一批店内小哥的长时间送餐。　　深圳的“禁摩限电”已招致不少非议，为什么北京还要之后第一时间？涉及部门到底要寻找怎样的利益平衡点去均衡交通管理和公众用于电动车权益之间的关系？　　“禁摩限电”因为这三条？　　第一条：无专用道路　　深圳目前的道路设计建设，大体分成机动车道、人行道、非机动车道，没专门的电动（机动）三轮车道。目前深圳的电动（机动）三轮车基本在人行道行经，大部分行经在机动车道。

　　无独有偶，北京的电动自行车也是大量闲置人行车道和机动车道。　　第二条：事故时有发生　　深圳的电动三轮车大量行经在人行道上，更加多情况下在机动车道内行经，速度较慢。部分驾驶员人漠视交通规则，随便冲红灯、转换车道甚至顺行，导致交通秩序恐慌，不易引起交通事故。

同时，此类车辆及驾驶者广泛没出售商业保险，一旦再次发生事故，赔偿金及伤者的医治费用都不存在无法缴纳的困境。　　北京电动车引发的交通事故也较多。交管部门统计数据表明，去年全市电动二轮车共再次发生交通事故31404起，丧生113人，伤21423人；其中，受伤人数占到全市交通事故伤人总数的36.7%。　　第三条：滋扰较多　　2015年深圳牵涉到禁摩限电工作的滋扰有1500多宗，其中不含各级部门信访件200多宗、“政府在线12345”1300多宗，人大、政协提案及涉及建议10条，主要都是对摩托车、电动车乱象的滋扰和建议，期望交警部门强化管理和整治。

　　和深圳类似于，北京也普遍存在对电动二轮车滋扰低的现象。今年以来，仅有交管部门就收到“122”报警滋扰电动二轮车6000余起，意见信函400余件。

　　决策过程否科学规范？　　深圳此次“禁摩限电”专项整治行动从2016年3月15日持续到6月20日，并且行动积极开展前官方的口号是：集全警之力，所求法律手段，积极开展集中于整治禁摩限电行动。声势不堪称并不大。

　　这么声势浩大的行动涉及部门的决策过程是怎样的呢？　　广东省深圳市公安局交警支队官方微博发文透露：　　在此次大规模积极开展“禁摩限电”整治工作前，深圳交警早已提早与租车行业展开了交流，并告诉其重点公安部门的是微克电动自行车、电动三轮车违规使用者。　　2016年3月18日，交警向行业协会放去信函，提早告诉涉及事项，通过协会传超过各租车企业及从业人员。　　3月20日，交警再度开会租车等类似行业的主管单位及协会展开座谈，特别强调行业自律，各单位也对交警的工作回应解读，皆已表态反对公安部门违法。　　会后，物流协会主动开会了各租车企业，开会了专项管理行动涉及细则秉持不会，提升各快递业企业对“禁摩限电”工作的理解，敦促租车企业强化自律，主动清扫。

　　从官方公布的决策过程来看，交警部门开会的座谈会也只是邀类似行业的主管单位及协会，必要涉案的租车企业却只有被“告诉”、“秉持”的份儿，谈谈的科学调研，征询民意呢？并且21日积极开展专项整治活动，18号才开始通报涉及租车企业，这个行动过程是不是过于过匆忙了？考虑过租车企业在短短两三天时间内能否已完成自律清扫吗？　　最神秘的是当媒体和网友们的批评声更加多时，涉及部门才为我们展出了一次科学决策的准确打开方式：　　深圳交警在官微中公布的公告中表明：4月1日下午，市交警局邀涉及部门、协会和6大租车企业展开交流座谈，聆听协会和企业的实际情况和心声，联合探究、研究，明确提出了四项措施：一是立刻减少5000辆备案电动二轮车的配额，先前根据实际情况，可更进一步协商减少；二是中止两年一次的类似行业电动自行车的备案审查；三是尽早研发“二维码”管理系统，构建动态备案和规范管理，更进一步便利企业；四是必要缩短“过渡期”，给与涉及租车企业“缓冲器”，尽早消化库存的邮件，主动清扫违规车辆。　　此外，深圳交管部门还在4月5日举办新闻发布会，并回应不愿为媒体任何形式专访获取便捷。4月5日下午，深圳交警的组织开会“禁摩限电”工作座谈会现场图　　整个过程知道让小编感觉有点时空长条，如果决策过程就是指现在倒回去，那是不是老百姓的怨愤不会较少一点，政府的公信力不会多一些？　　比起一起，北京好象从深圳的行动中汲取了不少教训。

北京此次的“限电”行动仅限于部分街道，并且不是一上来就“抓车捉人”，而是对违规人员正处于20元罚款，只有在违规人员拒绝接受缴付的情况下才会扣车，实施上比深圳交警保守得多。　　“禁摩限电”到底疼了谁？　　截至3月31日，深圳交警共计查获电动车17975辆、拘押874人（拘押向警方670人、非法拉客妨碍公共场所秩序196人、暴力抗法8人）、收集非法拉客人员771人次。被称作史上最严厉的“禁摩限电”整治行动。

　　轰轰烈烈的整治行动下，到底疼了谁？　　实践证明，不受其影响深达的就是快递业了。深圳“禁摩限电”专项行动进行后，先后有“这是一个让租车员伤心的段子，这是一座缺少安全感的城市”、“有快递公司日接件量从8万降至1万，租车员在交警上班后再行缴为首租车”、“深圳‘禁摩限电’，上千租车员要请辞”等新闻报道在网上冷传。

不管交管部门愿不愿意否认，快递业俨然沦为深圳“禁摩限电”行动仅次于的受害者。　　北京的禁摩限电目前仅限于“二轮电动车”，人们不已不会回答，北京的店内小哥怎么办？　　据理解，互联网送餐企业用于电动车比例占到90%以上。

昨天，百度店内涉及负责人说道，还没有看见涉及通告，但不会严格遵守规定，“如果不想回头电动自行车了，我们就换回自行车。”　　自行车送餐？送餐时间怎么确保？送的店内还能不吃吗？小编回应深深地担忧。　　问题的焦点：电动车国标何时实施？　　不管是北京还是深圳，交管部门一直特别强调的是要压制违规微克电动车。目前国家只制订了关于二轮电动车的行业标准，而三轮车仍未实施国家标准。

这也就意味呢，现在街上跑完的电动三轮车严苛来讲都是违规电动车。　　那么违规电动自行车的标准是什么呢？一张图为你解释：　　但失望的是，目前交管部门继续执行的这个标准还是1999年制订的国家标准，即拒绝时速20公里内，重量40公斤以内。　　而这套标准早就无法符合中国百姓的日常市场需求，人们越来越快的生活节奏拒绝电动车的时速要更慢，续航能力要更加强劲，电动车减重就是必定。所以很多电动车从问世之日起乃是不合乎国家标准的违规车辆。

　　同时，政府给与的备案车辆也相比之下无法符合实际市场需求。目前备案电动自行车超过3.8万辆，其中快递业近1.3万辆，占到所有行业总数的34%。

但深圳市租车行业协会秘书长郭小梅向媒体回应，目前深圳多达7万个租车员当中，专门从事一线的约有4万人，如果按照2012年的配额指标，和实际市场需求就不会有相当大差距。　　如此大的市场需求缺口，也使得不少租车企业，不得使用违法的方式，冒着被罚款被扣车的风险来运营。　　而对于北京此次的限电行动，电动自行车即使此前取得了合法身份，也要在10条大街被封路。

　　去年10月，国务院实施《关于增进快递业发展的若干意见》，具体将制订租车专用机动车辆系列标准，及时公布和修改车辆生产企业和产品公告。　　这是一个涉及政策领先于行业发展的典型案例。我们需要解读政府实施涉及政策是必须时间，但期望涉及政策迟缓带给的问题不要总是让老百姓和艰辛的租车员买单。

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